Написал мне scan11 в ЛС про свои наработки в строительстве альтернативных источников энергии:

Месяц уже на автономке по освещению и некоторым потребителям сижу, не мычу.

Заготовка статьи тут, у scan11 на странице: http://pepel161.ru/SolarPowerPlant.html
Статья допиливается.
Предлагает пообсуждать.

Я, лично, рассматривал ветряки, типа magnetic levitation - "Maglev"

они не создают инфразвука, малоизнашиваемые и низкая скорость страгивания (от полтора метра в секунду скорости ветра), занимают мало места, высокий КПД!
Например: 12/24V 300W - 14 тыс. руб.
ТОЛЬКО ОНИ НЕБЮДЖЕТ!
На КВТ - цены не сложишь!

..Да я как бы не предлагаю пообсуждать, просто если мои знания будут кому-нибудь полезны, то охотно поделюсь, да и пообщаюсь на эту тему с интересующимися
ну как-то так

Кстати, дед, с удовольствием почитал про роторы Дарье и Савониуса. Нравится узнавать новые полезные вещи

Щас тестирую АКБ. Нажил случайно на пункте приёма металлолома. Гелевый Sonnenshein 115 А-ч. Достался в обмен на 4 хреновых автомобильных АКБ (1250р) . Тьфу, тьфу!!! Пока держит. Нагрузка 2,8А Уже 4 часа молотит Потом эту инфу засобачу в статью. Кстати там есть док по Зонненшайнам. Крутые, как оказалось аккумуляторы. Вот этот, например стоит у разных продавцов около 19т.р. Да и не удивительно, настоящая Германия. А приёмщику их сдали с сухогруза "PALMALI CONFIDENCE" так маркером на акб и начёркано

Гелевые аккумуляторы, вроде тоже,- небюджетные. Научи, как правильно выбрать годный! Я как понял, там без некоего прибора с шунтом, для измерения тока, не обойтись?

PS Контроллер - у тебя конечно знатный.

Ну попробую...
Во-первых внешний осмотр. Должны отсутствовать признаки неправильной эксплуатации: грязь на корпусе, механические повреждения, трещины, локальные и вообще вздутия корпуса, особенно в районе борнов (выводов), нарушение герметичности корпуса возле них, их чистота, отсутствие "шубы" окислов вокруг. Грубые повреждения самих борнов, отсутствие следов попыток вскрытия крышек - клапанов, они несъёмные, устанавливаются один раз на заводе. Если эти условия соблюдены, можно приступать к электрической части. Конечно, идеальный инструмент специальный тестер АКБ или в простонародье - токовая вилка. Но этим инструментом, во-первых нужно уметь пользоваться и не у всякого среднестатистического гражданина РФ эта штука имеется .. Поэтому берёшь тупо мультиметр и измеряешь так называемое НРЦ (напряжение разомкнутой цепи). Если АКБ "живой", то НРЦ будет 12,6 в. Может быт чуть меньше, но не более чем на 0,2в. Если НРЦ более 12,6в, то вероятность исправности АКБ уже почти процентов 80-90 Ну а если, например 10,5в и ниже то с вероятностью 99 процентов АКБ "кирдык", он или в глубочайшем разряде или КЗ в одной из банок.. Теперь, если "под рукой есть автомобиль" пробуешь с помощью проводов-прикуривателей завести его от испытуемого аккумулятора. Это если он нестандартный или большого размера, если же стандартный, то прикуриватели можно и не использовать. а установить его на штатное место. Если машина заведётся, возможно с трудом, то скорее всего тебе повезло. Пусть машина поработает минут 10, подзарядит АКБ, потом повторить запуск, при условии "живости" АКБ он должен заметно "повеселеть" Если же машины нет, то можно тупо попробовать АКБ, СОБЛЮДАЯ МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ "на искру" каким-нибудь достаточно толстым проводником. При исправном АКБ, как правило искрение сильное, яркое, сопровождается резким, сухим громким звуком. В месте короткого замыкания возникает ощутимая электрическая эрозия борна, если он свинцовый, то возникает зона оплавления со следами разбрызгивания свинца.
Я тот АКБ о котором постил выше пробовал "на искру" и на предмет запуска авто. Тестирование он прошёл. 13 часов простоял под разрядным током 2,7А напряжение его после этого упало с 12,7в в 18:00 до 12,1в в 07:00 следующего дня. Это процентов 30 от общей ёмкости. То есть ещё мог бы поработать до напряжения 10,8в Это 100% разряда.
Вот как-то так. надеюсь тебе поможет эта консультация

scan11 писал(а):Вот как-то так. надеюсь тебе поможет эта консультация

Где ты был, до того как? Спасибо scan11, хорошая инструкция.

Моя автомобильная varta приплыла с НРЦ именно с 12,4V - я долго не верил в "бесславную погибель".
"Драконили" аккумулятор зарядкой I-max B6 AC:

обратили внимание на малый ток заряда, который в итоге подобрало зарядное устройство.

Но, это - факт (банка сдулась)!
null - свидетель моих мытарств, закончившихся, приобретением нового аккумулятора.

Ну вы перцы!!!!! IMax`ом автомобильный акк заряжать!!!! Не в обиду, конечно Свинцово-кислотные АКБ, как правило заряжают током С/10, где С - ёмкость акк. в А-часах. До достижения напряжения 14,2в. Вот и прикинь.. 74 А-ч/10=7,4А
ХеХ... деда...деда...

Ну imax свинцовые умеет заряжать вполне. Долго, но добротно. Вот максимум, что он затолкать в аккумулятор может:

для 14V также:


Есть "хитрые" схемы по "оживлению", типа:



Моё зарядное устройство/бп для видеонаблюдения, вообще неделю заряжать будет, в случае большого расхода заряда батареи. Но, как я понял, там буферный режим - реализован.

Нее, ну может-то может... Не спорю. Но для автомобильного акк ЗУ нужно намного тупее. Всё проще намного.. Ну и если, так сказать у акк "распалась печень", то чё, как говорится, "пить боржом" вотЪ. По поводу оживления: Опять же не спорю, всё возможно, но после такого мощнейшего разряда, согласись, срок службы акк будет далеко "не айс".. Так делать "низзя"
Вот только что накопал, сам читаю, интересно...
http://www.battery-industry.ru/?p=10787

Да! Это статья поинформативнее! Читаю - умнею..

Если чё ещё умное нарою, подкину

scan11 привет! Зря ты так на imax. Может конечно слабовато по току. Но я такой зарядкой многим авто акки оживлял. Да и если тупо нет тупой зарядки?

Ну лаааадно вам!, я не хотел ничего конечно плохого сказать. И слава Богу что заряжает. Я знаю что АйМах нехилое ЗУ, как-то было дело интересовался. Просто я привык заряжать авто АКБ предназначенными для этого ЗУ и всего-то. Не парьтесь, я не со зла, так сказать..